Hace poco hablábamos de Taki Inoue, uno de los pilotos con peor historial de la Formula 1. Hoy os presento a otro automovilista -uno de los más rápidos que ha habido en este deporte- famoso por haber batido algún que otro record negativo difícil de superar, como por ejemplo ser el piloto que más carreras ha disputado (208) sin haber conseguido jamás una victoria. Se trata del piloto italiano Andrea de Cesaris.

De Cesaris comenzó, como muchos otros corredores, en la Formula 3 británica. Allí fue ganándose poco a poco la fama de piloto veloz pero con tendencia a incurrir en descuidos que provocaban accidentes innecesarios. En 1976 se vio envuelto en un accidente en Brands Hatch en el que Nigel Mansell se rompió al cuello y estuvo a punto de quedar tetrapléjico. No obstante, sus resultados fueron bastante buenos y entró en 1981 a la Formula 1 como un piloto jóven y con mucha proyección, con la misión de sustituir a Vittorio Bambrilla en la escudería Alfa Romeo durante los grandes premios de Canadá y Estados Unidos. Sus entrenamientos fueron buenos, pero en tierras canadienses sólo se mantuvo en pista hasta la vuelta 8, en la que su motor se rompió, mientras que en el circuito de Watkins Glen estrelló su coche en la segunda vuelta. Sin embargo, la experiencia fue fructífera y tras su primera toma de contacto estaba en línea ascendente.

Gracias a sus conexiones con Marlboro (empresa de la que su padre era representante para Italia) en 1981 pudo pasar al equipo McLaren, que en aquellos años estaba comenzando a dar forma al Project Four de Ron Dennis. De Cesaris consiguió un punto en San Marino, pero durante la temporada tuvo 17 salidas del circuito, destruyó 16 vehículos en 15 grandes premios y reventó 10 motores, y ni siquiera pudo disputar la carrera de Holanda por quedarle al equipo sólo un coche para los dos pilotos. Con esas credenciales Andrea no tardó en ser conocido en el mundillo como "De Crasheris".

Así a finales de 1981 de Cesaris estaba en apuros. McLaren le había enseñado la puerta de salida y no le quedó más remedio que volver a Alfa Romeo. Lo que parecía una huida hacia atrás fue en cambio un magnífico impulso, ya que de Cesaris no había perdido su instinto con la decepción en McLaren ("para poder llegar a las cotas que exigen hay que ir al límite, apurar la conducción y los riesgos"). En Andrea había una particularidad, tenía un tic nervioso que le hacía en ocasiones mover los ojos descontroladamente, y los críticos llegaron a preguntarse de si esa era la razón de sus constantes accidentes estúpidos. Esa tendencia a la tragedia y su relación de amor-odio con los muros de los circuitos le convirtieron en aquellos primeros años en uno de los más experimentados crash-testers de la parrilla.


Pero como decimos, la temporada 1982 le devolvió la confianza en si mismo y le concedió el perdón del circuito. En el G.P. de Long Beach se convirtió en el piloto más jóven en conseguir una pole position, aunque en la carrera su coche acabó en su lugar favorito: contra el duro muro de cemento. Pero de Cesaris pronto se desquitó. En la carrera de Monaco había saltado la polémica, ya que la mayoría de pilotos estaban en contra de que compitieran 26 coches, ya que eran demasiados para poder correr con seguridad. De Cesaris no olvidó su pasado, y no dudó en decir que "ahora tengo un buen coche, pero el año pasado me batía en los últimos lugares del pelotón y sé lo difícil que es eso. Así que lo único que les pido es colaboración, que nos faciliten los doblajes".

En una carrera de lo más loco (algo habitual en Monaco) consiguió su primer podio. Alain Prost era un líder consistente pero a 3 vueltas del final sufría un accidente que dejaba a Riccardo Patrese en cabeza. Sin embargo, éste hacía un trompo y era sobrepasado por Pironi (Ferrari) y de Cesaris pero en la última vuelta ¡se quedaban sin gasolina y eran adelantados por Patrese que habia regresado a pista tras el trompo!. Alegría al fin y al cabo para de Cesaris que tras tantos sinsabores rozaba el éxito con los dedos.

En 1983 le fue aún mejor. Sus actuaciones fueron por lo general muy buenas, consiguió dos segundos puestos en Alemania y Sudáfrica y estuvo a punto de conseguir la victoria en Spa, aunque un horrible repostaje y problemas mecánicos le alejaron de la lucha. Con 15 puntos, firmó la mejor temporada de toda su trayectoria profesional. Nunca volvería a correr en un coche que le permitiera actuaciones tan consistentes.

Tras su espectacular temporada todo el mundo esperaba que de Cesaris continuara su exitosa unión con Alfa Romeo, pero un cambio de patrocinador en el equipo (que sustituyó a Marlboro por Benetton) hizo que el italiano se lo pensase y decidiera cambiar de aires, poniendo rumbo a la escudería Ligier Renault. En el equipo francés se mantuvo solamente dos temporadas, ya que sus malas prestaciones unidas a la exitosa llegada del piloto Jacques Laffite le pusieron en el ojo del huracán. En 1985, tras un espectacular accidente en el circuito austriaco de Zeltweg, del que salió milagrosamente ileso, De Cesaris fue despedido. Según dijo el manager Gerard Larrouse "estamos totalmente en desacuerdo con el comportamiento del piloto italiano. Guy Ligier, el propietario del equipo, ha dicho que esta es su última carrera. Ya nos ha roto demasiados coches".


De la temporada siguiente poco o nada (positivo) se puede decir. "De Crasheris" tuvo que pagar para poder obtener un asiento en Minardi, y en una de las peores temporadas que se le recuerdan a la entrañable escudería italiana, Andrea y su compañero Nannini debieron abandonar en todas las carreras que disputaron excepto la de Mexico. Fue el peor año hasta la fecha de de Cesaris, ya que no sólo no consiguió puntuar, sino que su compañero le superó habitualmente en las clasificatorias.

Para el año siguiente no le fue mucho mejor, ya que sólo pudo finalizar dos carreras, pero se llevó la satisfacción de ocupar con su Brabham BMW en Spa el tercer cajón del podio. Además, la forma de conseguir ese tercer puesto fue "made in de Cesaris", ya que faltando 200 metros para cruzar la línea de meta se quedó sin gasolina. La mala suerte seguía ya que a finales de año se consumó la venta de la escudería y su momentánea desaparición, con lo que una vez más el piloto debía buscarse un nuevo asiento para seguir compitiendo.

Lo bueno para de Cesaris es que su experiencia cada vez le ayudaba más a extraer lo mejor de cada coche, con lo cual solía llevar el monoplaza al límite y llevarlo a una posición mucho más alta de la que merecía el coche. Y así lo demostró en el equipo Rial, un modestísimo conjunto que solo sobrevivió dos temporadas en la Formula 1, y al que de Cesaris llevó a un excelente cuarto puesto en Detroit, además de quedarse varias veces sin gasolina cuando rodaba en posiciones de puntos. Al acabar la temporada de 1988, tuvo que volver a hacer las maletas.

Así que se marchó al recién creado equipo italiano Dallara. En el gran premio de Monaco -cómo no- de Cesaris estaba animado y su tercera posición en carrera daba muy buenas sensaciones pero, en la bajada hacia el túnel, Piquet le cortaba y ambos quedaban eliminados de la lucha por los puntos. El brasileño Piquet, que en muchas otras ocasiones había arremetido contra sus rivales, tuvo que escuchar esta vez los gritos de de Cesaris pidiéndole cuentas por la innecesaria maniobra que le había privado de conseguir un podio histórico para su nueva escudería.


Sin embargo, unas semanas después, el piloto pudo en Canadá darle ese tercer puesto a su equipo contribuyendo a los 8 puntos que consiguieron esa temporada. Esa fue la última alegría del italiano en Dallara, ya que la temporada siguiente fue un absoluto fracaso: de Cesaris sólo pudo terminar dos carreras y ni siquiera hizo el tiempo mínimo necesario para clasificarse para el G.P. de Alemania.

De Cesaris, que casi nunca había tenido la oportunidad de brillar en un buen monoplaza, encontró en 1991 un coche medianamente competitivo, el Jordan, y un ambiente de trabajo cordial y distendido que le venía a las mil maravillas, y no desaprovechó la oportunidad. Obtuvo la mejor racha de su historia al conseguir puntuar en tres carreras consecutivas y ofreció muy buenas prestaciones en circuitos muy complicados como Monaco, y en Bélgica de Cesaris se quedó otra vez más a las puertas de la gloria. En un gran premio que pasará a la historia por suponer el debut de Michael Schumacher, de Cesaris iba segundo y estaba a punto de cazar al McLaren de Ayrton Senna cuando su motor falló.


Poco a poco, el dinero que traía de la mano con Marlboro fueron perdiendo peso en favor de su experiencia y veteranía. Era la combinación perfecta para los equipos modestos: un piloto rápido, competente, y que aportaba dinero y patrocinador. De eso se aprovechó Ken Tyrrell para ficharle para su equipo en 1992, donde vivió dos temporadas totalmente diferentes. Un de Cesaris cada vez más centrado e inteligente conseguía en el año olímpico 8 puntos, pero en 1993 el cambio de motor a Yamaha convirtió al coche en una máquina muy lenta y poco fiable. Por tercera vez, de Cesaris acababa el año sin conseguir puntuar.

Por primera vez en toda su carrera, de Cesaris no consiguió volante para competir en 1994. Sin embargo una sanción a Eddie Irvine le dio la posibilidad de correr dos carreras con Jordan, consiguiendo un magnífico cuarto puesto en Monaco. Un gravísimo accidente de Karl Wendlinger le permitió correr para Sauber Mercedes el resto de la temporada, obteniendo en Francia el último punto de su carrera. Al acabar el año se retiró de la Formula 1.

De Cesaris fue, en definitiva, un piloto rapidísimo, muy lanzado y que sudó para conseguir todo por lo que luchó, casi siempre peleando en los equipos más modestos alejado de los focos de la fama.


Sus récords:

• En su momento fue el piloto más jóven en conseguir una pole position, con 22 años y 308 días.

• Es el piloto con más grandes premios disputados sin conseguir jamás la victoria (208 carreras).

• Es el piloto con más abandonos de la historia (134 veces tuvo que retirarse antes de tiempo).

• Tiene el récord de más abandonos en una misma temporada (14 en 15 carreras)

Justo ahora que la semana pasada se ha cumplió el primer partido de la segunda vuelta de la liga, vale la pena analizar los que han sido hasta ahora nombres propios, tanto en lo bueno como en lo malo, de la temporada en España.

Las buenas noticias

La roja: No me resisto a empezar por las ganas de que llegue el mundial ya. Sobre el papel y desde que yo tengo uso de razón, esta es la primera vez que España va como auténtica favorita para ganar el torneo. Tras el tropiezo del verano pasado en la Confederaciones, se ha firmado una clasificación histórica con 10 victorias en 10 partidos, la mayoría de ellos con un gran juego. Y para rematar, a los habituales de la selección se han añadido otros como Piqué, Busquets, Mata o Navas entre otros que hacen que este año uno se ilusione más que nunca.


Mata, Villa y Silva: Se trata sin duda de uno de los tridentes más desequilibrantes del mundo. Lástima que las lesiones no les hayan permitido coincidir todo lo que a los valencianistas les gustaría. Mención especial para el Guaje, que después de todo un verano entre rumores, fichajes frustrados y portadas, ha seguido haciendo goles como si no hubiese pasado nada.

La cantera: Dejando de lado el caso del Barca, en el que los canteranos son la base fundamental del equipo, este año está saliendo una buena hornada de jóvenes con roles ya bastante importantes en sus equipos. A parte de los Canales, Pedro y Muniain, citados abajo, destacan De Gea y Dominguez en el Atlético, Mikel San José en el Athletic, Márquez en el Espanyol, Ander Herrera en el Zaragoza o Perotti en el Sevilla.


Las sorpresas

Sergio Canales: Qué decir de un chico que con apenas 5 partidos en primera ya había acaparado más portadas que Xavi en toda su carrera. Aparición fulgurante que tuvo su cima en el Sánchez Pizjuan donde hizo dos goles de crack. Ha sido comparado con Julen Guerrero por su apariencia física y su capacidad para aparecer desde la segunda línea y parece que el R.Madrid ya lo tiene fichado. Tendrá que mejorar su físico (no acaba ningún partido) y mantener la cabeza en su sitio, pero desde luego ha aparecido a lo grande.




Pedro: Antes también conocido como Pedrito, el extremo se ha ganado por derecho propio desbancar a Henry de la titularidad en el mejor equipo del mundo. Oportunista y listo, puede ser una de las sorpresas en la lista de Del Bosque para el mundial si continúa con esa progresión.


Iker Muniain: La última perla de la cantera del Athletic, que debería mirar más hacia Lezama (San José, Javi Martinez..) y no tanto al Tajonar o Zubieta. Con cara de recién levantado, se ha convertido en una de las referencias en el ataque de los de Caparrós, marcando ya goles decisivos en Europa.


Real Mallorca: Mirando la pretemporada del equipo, con cambio de dueño, jugadores claves abandonando el club y una plantilla cuanto menos limitada, nadie podía imaginar que Goyo Manzano tendría a su equipo peleando por los puestos de Champions. Algo de culpa habrá que atribuirle a su técnico, que está sabiendo sacar un gran rendimiento de jugadores como Borja Valero, Aduriz o Mario Suarez. También para destacar está el rendimiento del Getafe o Deportivo.


Las decepciones

Kaka: De momento no ha sido el jugador que se esperaba y eso que en teoría el fútbol español encaja mucho mejor para sus características que el italiano. No se duda de su calidad individual pero de momento no ha decidido en ningún partido. De todas maneras, hay que recordar que a Zidane en sus inicios también se le criticó…y el resto es historia.




Chygrynskiy: El capricho de Guardiola está resultando no ser el gran central que se le presumía. Cierto que la gran cantidad de dinero que se pagó por él (máxime sin poder jugar Champions este año) hizo que las expectativas fueran muy altas pero por ahora acumula más errores que aciertos

Atlético de Madrid: La primera vuelta de aleti ha sido para olvidar. Los números errores defensivos (algunos superando lo cómico) la falta de un mediocentro con criterio y la baja forma de jugadores como Forlán y Simao hace que ahora mismo el equipo esté en tierra de nadie. Cierto que está en semifinales de la copa y en vivo en la Europa League (tras una penosa liguilla de Champions), pero se le presuponía un poco más de regularidad. En una línea parecida se puede citar al Villarreal, del que se esperaba mucho más.



El partido

Sevilla – Barca (Copa del Rey, 0-1): Para mí el mejor partido de esta temporada. La vuelta de la eliminatoria entre Sevilla y Barca fue increíble, con una segunda parte para enmarcar. Una demostración de fútbol de ataque del Barca en la que Palop se convirtió en héroe. Pasó el Sevilla, entre otras cosas porque en la ida hizo un gran partido en el Camp Nou, pero Guardiola perdió su primer título como entrenador con todos los honores.



La polémica

El villarato: Flaco favor el que hace la prensa de Madrid intentando hacer ver que existe una mano negra que rema a favor del Barca y en contra del Madrid. A mi sinceramente me parece una cortina de humo para vender más periódicos ahora que el Madrid lleva unas temporadas sin ganar un título. Cada uno tendrá su opinión y vale la de todos, pero de ahí a la demagogia del Marca y el As intentando restar méritos a un equipo que lo ha ganado todo va bastante.


¿Y vosotros que decís, estáis de acuerdo? Seguro que me he dejado muchas cosas..

Ayer vi en el programa de deportes DxT noche de teledeporte el caso de Mats Ture Magnusson.

Esta semana se ha jugado un partido contra la pobreza entre amigos de Zidane y las viejas glorias del Benfica.
En el minuto 86 saltó al campo Mats Magnusson, exjugador del Benfica entre el 1987 y 1992.

En la imagen podemos apreciar como este hombre ha pasado de ser este rubio apolíneo a ser este tipo:

Comprendo que la edad nos pasa factura a todos, pero en dieciocho años este hombre se ha echado a perder de una manera increíble.
No se si en las cadenas se habrán hecho eco de este vídeo porque llevo unos días sin ver las noticias deportivas pero quería hacer una reseña en nuestro blog.

¿Conocéis algún caso de exjugadores que se hayan echado a perder de un modo tan radical?

En el panteón de la Formula 1 hay hombres de todas las clases: están las grandes estrellas como Fangio, Clark, Senna, Prost o Schumacher; también hay muchísimos campeones sin corona como Stirling Moss o Gilles Villeneuve, veteranísimos pilotos como Riccardo Patrese o Jean Alesi... Pero también hay muchos otros pilotos que han destacado más por sus malos resultados y sus infortunios que por sus alegrías. Sin duda todos relacionaréis el nombre de Jean Louis Schlesser con el Paris-Dakar, del que fue doblemente campeón con su propio buggy, pero antes de eso tuvo tiempo para pasar a la historia de la Formula 1 en su única carrera disputada como el hombre que echó fuera de pista a Ayrton Senna y privó a la escudería McLaren-Honda de vencer en todas las carreras de la temporada.

El hombre del que vamos a hablar tuvo una carrera más larga que Schlesser (no mucho más: 18 grandes premios disputó) y a su historial lo único que le faltó es que se le cruzara un gato negro en mitad de carrera, porque las padeció de todos los colores. Ese no es otro que el japonés Taki Inoue.

Siendo sinceros Inoue era un piloto mediocre, y nada en sus comienzos en carreras de turismos en Japón hacía presagiar un brillante futuro para él. En el año 1987 llegó a Inglaterra para correr en la Formula Ford, pero sus limitaciones técnicas, el desconocimiento de los circuitos británicos y el hecho de que nunca había subido a un monoplaza eran contratiempos muy importantes; su manager se lo dejó bien claro: "Si no pones dinero, no corres. Así de claro". Y fue el dinero lo que le acabó llevando la la Formula 1 en 1994.

Tras la desgraciada muerte de Roland Ratzenberger, varios pilotos corrieron para el equipo Simtek, e Inoue reunió el suficiente dinero para ganarse un asiento en el G.P. de Japón, en su casa. Sin embargo, el conocimiento del circuito no fue una ventaja para él, ya que realizó unos entrenamientos desastrosos y sólo la lluvia medidada la sesión le permitió clasificarse para la carrera. Pero esa misma lluvia que le llevó a la línea de salida en Suzuka fue la encargada de eliminarle: en la tercera vuelta Inoue se salía de pista en el mismo punto en el que Johnny Herbert y Ukyo Katayama habían perdido el control momentos antes.

Esta mala toma de contacto no mermó sus ansias de continuar en la Formula 1. En 1995 se unió al equipo Footwork-Hart (nombre bajo el cual corría en aquellos años la escudería Arrows) tras desembolsar una elevadísima suma de dinero, ya que Inoue debía pagar un millón de dólares más medio millón mensual en concepto de esponsorización para el coche, así que el japonés no dudaba en declarar que "no siento presión por las carreras en sí mismas, sino por poder hacer frente al calendario de pagos". Sus primeras carreras no fueron nada espectáculares: en entrenamientos solía ser unos 10 segundos más lento que su compañero Morbidelli, su coche se incendió en un par de grandes premios y fue descalificado de otro por irregularidades en el monoplaza. Pero entonces llegó Monaco.


En tierras monegascas tuvo lugar su primer incidente realmente desafortunado en el circo de la Formula 1. Y ni siquiera tuvo que esperar a que comenzara la carrera: en los entrenamientos su coche se quedó parado en un lateral del circuito. Mala suerte para el japonés, que por primera vez era más rápido que su compañero. Tras el fiasco el piloto se quitó el casco y salió del vehículo esperando que llegara la grúa. Entonces se subió al monoplaza mientras era remolcado hasta boxes pero, ante las risas de los espectadores en el circuito, decidió volver a ponerse el casco para aislarse y evitar las miradas del personal. Justo en ese momento apareció por detrás el safety-car y embistió a la grúa, subiéndose encima del Footwork e impactando en la cabeza del piloto. Resultado: monoplaza y casco destrozados. De no haberse puesto el casco probablemente habría muerto. Por una vez, el vehículo encargado de evitar accidentes era el que los provocaba. No sería la última.


Entre fallos de motor y colisiones en la vuelta de salida llegó Inoue al G.P. de Hungría. Mediada la carrera su coche comenzó a arder (otra vez más) y el japonés paró su monoplaza en una zona delicada, esperando que los ayudantes llegaran con los extintores para apagar el fuego. Mientras les acompañaba hacia el vehículo apareció el coche de la organización atropellando (otra vez mas) a toda velocidad al pobre Inoue, rompiéndole una pierna y dándole un susto de muerte.


Tras este lamentable accidente Taki Inoue vivió sus mejores momentos: En Italia acabó 8º (su mejor resultado) y en los entrenamientos libres del viernes en Estoril fue durante 12 minutos el poleman provisional. En la última carrera en Adelaida acabó trompeando por mirar demasiado el retrovisor justo antes de que Schumacher le doblara. Con esto acabó su experiencia en la Formula 1, ya que pese a ser confirmado por Minardi para la temporada de 1996, finalmente la escudería se decidió por el jóven talento Giancarlo Fisichella. Buena opción, sin duda.

Siempre quise de hablar de golf en este blog, y nuca supe como. Pero gracias al “Tigre” (nombre que le viene ni pintao) por fin puedo hacer muy sueño realidad.
Y es que esta rocambolesca historia tiene de todo: pelea conyugal + accidente de coche + posterior visita al hospital + tremendo lío de faldas; pero vayamos por partes. El pasado 27 de Noviembre, el deportista mejor pagado de la historia, y nº 1 del golf mundial, sufrió un accidente de buga al estrellarse contra un árbol y una boca de riego muy cerquita de su humilde morada. Salta la noticia y nos enteramos de que sufre heridas leves y es trasladado al hospital, donde recibe el alta ese mismo día.

Hasta aquí todo normal, pero al día siguiente la policía abre una investigación y descubre que las heridas del golfista no fueron originadas por el accidente de coche, sino por el ataque de su mujer. Según cuentan, Elin Nordegren (que así se llama la mujer del fenómeno) miró en el móvil de su marido y descubrió una serie de mensajes subidos de tono. Seguido se abalanzo sobre el jugador de golf, causándole múltiples arañazos en la cara; él intento huir en su vehículo pero fue alcanzado por Elin armada con, paradojas del destino, un palo de golf; él cual lo utilizo en repetidas ocasiones para tunear el vehículo de su ya no tan querido marido.